Cześć,

Witaj w kolejnej lekcji poświęconej Przepisom Regatowym.

Jeżeli miałeś już okazję pobrać przepisy ze strony Polskiego Związku Żeglarskiego (https://pya.org.pl/polski-zwiazek-zeglarski/page/publikacje---przepisy-regatowe-zeglarstwa-2021-2024-pdf )i do nich zerknąć, to zapewne naszły Cię myśli, jak to wszystko ogarnąć i czy rzeczywiście znajomość wszystkich 92 przepisów i ich dodatkowych rozwinięć jest konieczna i niezbędna. Otóż nie.

Wystarczy, abyś na początek poznał ogólne zasady oraz definicję i miał świadomość pewnych sytuacji na starcie, trasie, bojach i mecie, które regulowane są przez przepisy nadając jednym jachtom prawo drogi, a drugim pewne obowiązki.

W praktyce najważniejsze będzie poznanie około 10-11 przepisów w tym poznanie podstawowych błędów, aby rozpocząć regatową przygodę w zgodzie z obowiązującymi przepisami. Dlatego właśnie Ten moduł poświęcony będzie głównie praktycznym przepisom, które ułatwią Ci lepsze rozgrywanie startów, taktyki, czy najzwyczajniej pozwolą Ci na unikanie kar skutecznie broniąc swojej pozycji lub przyjmując bardziej ofensywną strategię.

Zacznijmy od tego, że dla porządku przepisy regatowe składają się z 7 części, w których znajdziemy m.in.:"

1. Cześć pierwsza - PRZEPISY KARDYNALNE,

2. Część druga - omówienia przepisów GDY JACHTY SPOTYKAJĄ SIĘ.

3. Cześć trzecia - PROWADZENIA WYŚCIGU

4. Część czwarta poświęcona jest INNYM WYMAGANIOM OBOWIĄZUJĄCYM W WYŚCIGU

5. Cześć piąta dedykowana jest PROTESTOM, ZADOŚĆUCZYNIENIOM, ROZPATRYWANIU, NAGANNYM ZACHOWANIOM I ODWOŁYWANIU SIĘ.

7. Część szósta dotyczy ORGANIZACJI REGAT

Ponadto znajdziemy w przepisach również:

- sygnały wyścigu (czyli informacje wizualne i dźwiękowe) potrzebne do komunikowania się z zawodnikami na wodzie,

-a także dodatki dotyczące: punktacji, przepisów dotyczących regat widsurfingowych, matchowych, zespołowych (Team Racing); jachtów zdalnie sterowanych, kiteboardingu, identyfikacji na żaglach; Ważenie ubioru i wyposażenia; Zalecenia dotyczące Zawiadomienie o regatach i instrukcja żeglugi, czy zalecenie dla zespołów protestowych i arbitrażu, a także inne objaśniena i rozwinięcie najtrudniejszych przepisów.

Jeżeli chodzi o przepisy

1. KARDYNALNE, to zawarte są w nich informacje o 1. bezpieczeństwie; 2. Żeglowaniu Fair; 3. Decyzji o uczestnictwie w wyścigu; 4. Przyjęcie przepisów; 5. To tutaj zawierają się zapisy dotyczące sędziów; 6. oraz regulacji World Sailing zawierające m.in. kodeks reklamowania, kodeks antydopingowy, antykorupcyjny, dyscyplinarny, kodeks uprawnień i kodeks kategoryzacji zawodników. Oczywiście, informacje zawarte w części pierwszej są bardzo istotne, i warto się z nimi zapoznać, ale nie przedstawiają niczego żeglarsko odkrywczego, a bardziej nadają ton i rangę przepisom jako ogniwa spajającego całą regatową rywalizację.

2. GDY JACHTY SPOTYKAJĄ SIĘ. Przepisy z części drugiej są z praktycznego punktu widzenia bardzo istotne. Zanim jednak zacznę omawianie każdego z nich chciałbym, abyś wiedział dokładnie jak je czytać – otóż każdy z przepisów odnosi się do wcześniej omówionych definicji, które w każdym przepisie są wymienione kursywą. Jeżeli któryś z omawianych przepisów będzie dla Ciebie nie jasny wynikać to będzie zapewne z braku zrozumienia definicji.

Dobrze przejdźmy do opisu przepisów zawartych części drugiej 2. GDY JACHTY SPOTYKAJĄ SIĘ : Otóż, Przepisy Części 2 mają zastosowanie pomiędzy jachtami żeglującymi w obszarze regatowym lub w jego pobliżu, które zamierzają być w wyścigu, są w wyścigu lub były w wyścigu. Jednakże, gdy jacht nie jest w wyścigu (czyli jako dygresja nie wywieszony został sygnał przygotowania), nie może on zostać ukarany za złamanie jednego z tych przepisów, z wyjątkiem przepisu 14 (który dotyczy nadrzędnego przepisu unikania kolizji), gdy doszło do obrażenia ciała lub poważnego uszkodzenia sprzętu, oraz przepisu 23.1 (w którym mowa o przeszkadzaniu przez jacht nie będący w wyścigu). Czytam dalej - Gdy jacht żeglujący na podstawie niniejszych przepisów napotyka statek, który im nie podlega, musi przestrzegać Międzynarodowych Przepisów o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu (MPZZM) lub państwowych przepisów prawa drogi. Gdy zawiadomienie o regatach tak stanowi, przepisy Części 2 są zastąpione przez przepisy prawa drogi MPZZM lub przez państwowe przepisy prawa drogi.

W rozdziale A części 2 dotyczącego PRAWA DROGI znajdą się informacje na temat: obowiązków i przywilejów jachtów na kursach kolizyjnych, a w nich przepis 10, 11, 12, 13

Zacznijmy od przepisu 10. Na przeciwnych halsach - to w nim przeczytamy, że Gdy jachty są na przeciwnych halsach, jacht będący na lewym halsie musi ustępować jachtowi na prawym halsie. Oczywiście decyzja czy jacht ustępujący (czerwony) odpadnie, czy zrobi zwrot zależeć będzie od wielu czynników nie tylko taktycznych, ale co do zasady podczas ustępowania nie może on wpłynąć na zmianę kursu przez jacht z prawem drogi.

Przepis 11 Na tym samym halsie w kryciu, mówi o tym, że gdy jachty są na tym samym halsie i są w kryciu, tak jak ma to miejscu na załączonym rysunku, to jacht nawietrzny (czerwony) musi ustępować jachtowi zawietrznemu

Przepis 12 Na tym samym halsie, gdy nie ma krycia. Gdy jachty są na tym samym halsie i nie są w kryciu, jacht swobodny z tyłu musi ustępować jachtowi swobodnemu z przodu.

Przepis 13 Podczas wykonywania zwrotu na wiatr Po przejściu dziobem linii wiatru, jacht musi ustępować innym jachtom do czasu, aż znajdzie się na kursie ostro na wiatr (czyli dokończy zwrot i wejdzie na hals). W tym czasie przepisy 10, 11 i 12 nie mają zastosowania. Jeżeli dwa jachty podlegają niniejszemu przepisowi w tym samym czasie, to jacht znajdujący się po lewej burcie drugiego lub znajdujący się z tyłu musi ustępować.

W KOLEJNYM ROZDZIALE, rozdziale B, znajdą się informacje o Ograniczeniach Ogólnych, które dotyczyć będą przepisu 14, 15, 16, 17 m.in.

-14. Unikania kontaktu;

-15. Nabywania Prawa Drogi;

-16. Zmiany Kursu;

-Oraz przepisu „17- ego” Na tym samym halsie; kurs właściwy.

Jeżeli chodzi o przepis 14 unikanie kontaktu – to Jacht zobowiązany jest w miarę możliwości unikać kontaktu z innym jachtem.

Jednakże, jacht posiadający prawo drogi lub korzystający z miejsca lub miejsca przy znaku, do którego jest uprawniony, nie musi działać w celu unikania kontaktu aż do czasu, gdy stanie się oczywiste, że ten drugi jacht nie ustępuje lub nie daje miejsca lub miejsca przy znaku. I to co w tym przepisie najważniejsze to zrozumienie, że mimo, że mamy prawo drogi, to umyślny brak uniknięcia kontaktu może również skutkować naszą dyskwalifikacją z wyścigu. Stąd właśnie, aby uniknąć kontaktu, mamy narzędzie jakim jest możliwość złożenia protestu na inny jacht.

Przepis 15 – nabywanie prawa drogi brzmi następująco: Gdy jacht nabywa prawo drogi, musi on początkowo pozostawić drugiemu jachtowi miejsce do ustąpienia, chyba że nabywa on prawo drogi w wyniku działania tego drugiego jachtu. Do pierwszego scenariusza jeszcze wrócimy, przy omawianiu przepisu 17, gdyż nie zawsze właśnie w przypadku pierwszej sytuacji możemy wyostrzyć tą drugą nawietrzną łódkę.

I tutaj ten sam przepis, ale przedstawiony w innej sytuacji.

Przepis 16 – dotyczący zmiany kursu uzupełnia w punkcie 16.1 wcześniejszy 15. przepis przypominając nam, że gdy jacht posiadający prawo drogi zmienia kurs, musi on pozostawić drugiemu jachtowi miejsce do ustąpienia. Ponadto podpunkt 16.2 uzupełnia ten zapis i mówi, że na kursie na wiatr, gdy jacht na lewym halsie ustępuje przez przechodzenie po zawietrznej jachtu na prawym halsie, wówczas jacht na prawym halsie nie może odpaść w sposób, który zmuszałby jacht na lewym halsie do natychmiastowej zmiany kursu w celu kontynuowania ustępowania.

Przepis 17 – Gdy jacht swobodny z tyłu osiąga krycie po zawietrznej jachtu będącego na tym samym halsie w zasięgu dwóch długości swojego kadłuba od niego, nie wolno mu żeglować powyżej swojego kursu właściwego; I tutaj trzeba przypomnieć sobie definicję – co to jest kurs właściwy - Kurs, jaki wybrałby jacht w celu jak najszybszego przebycia trasy i ukończenia pod nieobecność innych jachtów) dlatego, pozycja boi, oraz czynników strategicznych jak na przykład szkwał - będzie determinowała możliwości szarego jachtu do wyostrzenia żółtego. Sytuacja taka ma miejsce dopóki obydwa jachty pozostają na tym samym halsie i w kryciu we wspomnianej odległości 2 długości kadłuba (co za chwilę rozwinę), chyba że w wyniku takiego manewru (czyli ostrzenia) jacht zawietrzny natychmiast znajdzie się z a rufą drugiego (a wtedy to musi on mu ustąpić). Przepis ten nie obowiązuje, jeżeli krycie rozpoczyna się w chwili, gdy jacht nawietrzny musi ustępować na podstawie przepisu 13, czyli w momencie w którym wykonuje zwrot żółty zmuszony jest do ustępowania.

Rozwijając ten przepis, ważny jest zapis, że dotyczy on sytuacji w której jachty pozostają na tym samym halsie. W sytuacji 1. i 2. Jacht swobodny z tyłu (czerwony) osiąga krycie po zawietrznej – w pozycji 2. nie może on żeglować powyżej swojego kursu właściwego. W pozycji 3. Jacht czerwony wykonując zwrot sprawia, że przepis 17 przestaje obowiązywać. W pozycji 4. jacht ponownie wykonuje zwrot włączając przepis 11 – „Na tym samym halsie, w kryciu”, co sprawie, że nie ma obostrzeń co jego żeglowania powyżej jego kursu właściwego, ale musi on dać początkowo zielonemu miejsce na ustąpienie.

Rozpatrując podobną sytuację, ale gdy krycie jachtu swobodnego z tyłu (czyli czerwonego) zostaje osiągnięte po nawietrznej jacht zawietrzny (zielony), może ostrzyć tan jacht powyżej kursu właściwego. Podobną furtkę dla jachtu zawietrznego pozostawia zapis dotyczący dwóch długości kadłuba. W pozycji 1 i 2 krycie zostaje osiągnięte przez jacht swobodny z tyłu od zawietrznej – co oznacza, i już to ustalilśmy, nie może on żeglować powyżej swojego kursu właściwego. Natomiast po oddaleniu się na dystans większy niż 2 długości jachtu, jacht zawietrzny sprawia, że, w pozycji 5. przestaje go obowiązywać przepis 17 i w pozycji 6. może on ostrzyć jacht nawietrzny powyżej swojego kursu właściwego.

Rozdział C dotyczy Żeglowania w pobliżu znaków i przeszkód, w którym mowa między innymi o przepisie 18. Miejscu przy znaku; 19. Miejscu do ominięcia przeszkody; 20. Miejscu do zwrotu na wiatr przy przeszkodzie.

Warto czytając definicje rozdziału C pamiętać, że Przepisy Rozdziału C nie mają zastosowania przy znaku startowym otoczonym wodą żeglowną lub jego linie kotwicznej od czasu, gdy jachty zbliżają się do nich w celu wystartowania do czasu, gdy ich nie miną.

Weźmy na warsztat przepis 18.1 Czyli sprawdźmy kiedy przepis miejsce przy znaku ma zastosowanie. Otóż czytając przepis 18.1 wiemy, że ma on zastosowanie między jachtami, gdy wymagane jest, aby pozostawiły znak po tej samek stronie i co najmniej jeden z nich znajduje się w strefie. Jednakże nie stosuje się on: (a) pomiędzy jachtami na przeciwnych halsach na kursie na wiatr; (b) pomiędzy jachtami na przeciwnych halsach, gdy kursem właściwym przy znaku dla jednego z nich, ale nie dla obydwóch, jest wykonanie zwrotu na wiatr, (c) pomiędzy jachtem zbliżającym się do znaku a jachtem opuszczającym znak lub kiedy (d) jeżeli znakiem jest ciągnącą się przeszkoda, w którym to przypadku stosuje się przepis 19. (miejsce do ominięcie przeszkody). Przepis 18 przestaje mieć zastosowanie pomiędzy jachtami, gdy miejsce przy znaku zostało dane. – co oznacza, że jeżeli jacht dał wystarczająco dużo miejsca do ominięcia znaku zgodnie ze sztuką żeglarską, jacht nie może żądać więcej miejsca.

Przepis 18.2 dotyczy Dawanie miejsca przy znaku i w podpunkcie (a) czytamy, że Gdy jachty są w kryciu, jacht zewnętrzny musi dać jachtowi wewnętrznemu miejsce przy znaku, chyba że stosuje się przepis 18.2(b). W którym czytamy, że jeżeli jachty są w kryciu, gdy pierwszy z nich osiąga strefę, to jacht, który jest w tym momencie zewnętrzny musi od tego czasu dawać jachtowi wewnętrznemu miejsce przy znaku. NATOMIAST Jeżeli jacht jest swobodny z przodu, gdy osiąga strefę, to jacht, który jest w tym momencie swobodny z tyłu musi od tego czasu dawać mu miejsce przy znaku. I ten rysunek rozwiązuje od razu zapis podpunktu (c) 1, które mówi o tym, że nawet gdy krycie zostanie osiągnięte w strefie jacht niebieski nie może żądać od żółtego miejsca oraz przy innym scenariuszu, gdy w momencie wpłynięcia w strefę jest krycie, a później jest zerwane – jacht żółty zobligowany jest do dania miejsca niebieskiemu.

Dla praktycznego zobrazowania krycia – zerknij jeszcze na te dwa rysunki na których jest więcej niż 2 łódki (w pierwszym przykładzie żółty wchodząc w strefę musi dać miejsce do okrążenia znaku niebieskiemu, zielonemu, i szaremu jako łódkom wewnętrznym, ale z uwagi na to, że pomarańczowy nie jest w kryciu po wewnętrznej żółtego nie jest on uprawniony do miejsca. I drugi przykład kiedy krycie zostaje zerwane przed wejściem zółtego w strefę, nie musi on dawać tym łódkom miejsca przy znaku.

Zapis (drugi) jeśli osiągnie on krycie po wewnętrznej jachtu uprawnionego do miejsca przy znaku, musi on również dać temu jachtowi miejsce do żeglowania jego kursem właściwym dopóki pozostają one w kryciu.

Przepis 18.2 (d) mówi o tym, że przepis 18.2 (b) i (c) przestają mieć zastosowanie, jeśli jacht uprawniony do miejsca przy znaku przejdzie dziobem linię wiatru lub opuści strefę. Natomiast przepis 18.2 (e) mówi to tym, że jeżeli istnieje uzasadniona wątpliwość czy jacht uzyskał lub zerwał krycie we właściwym czasie, powinno być przyjęte, że to nie nastąpiło.

Zapis (f) przepisu 18.2 dotyczy łódek na lewym halsie - Jeżeli jacht uzyskał krycie po wewnętrznej z pozycji swobodny z tyłu lub poprzez wykonywanie zwrotu na wiatr po nawietrznej drugiego jachtu i jeżeli od momentu rozpoczęcia krycia jacht zewnętrzny, (czyli w tym przypadku niebieski) nie był w stanie dać miejsca przy znaku to nie musi tego miejsca dawać.

18.3 Przechodzenie dziobem linii wiatru w strefie Jeżeli jacht, znajdujący się w strefie znaku, który musi pozostawić po lewej stronie, przechodzi dziobem linię wiatru z lewego na prawy hals i wówczas osiąga znak, nie może on zmusić jachtu będącego od momentu osiągnięcia strefy na prawym halsie do żeglowania powyżej kursu ostro na wiatr w celu uniknięcia kontaktu oraz musi pozostawić miejsce przy znaku, jeżeli drugi jacht uzyska krycie po jego wewnętrznej. Gdy przepis ten ma zastosowanie pomiędzy jachtami, przepis 18.2 nie ma zastosowania. Dlatego niezwykle ważne jest, aby przy tłoku na prawym layline uważać na zwrot wykonywany w strefie.

Gdy jacht, będący w kryciu po wewnętrznej i mający prawo drogi, musi wykonać zwrot z wiatrem na znaku by żeglować swoim kursem właściwym, dopóki nie wykona zwrotu z wiatrem nie może żeglować dalej od znaku niż jest to konieczne do żeglowania tym kursem.

Przepis 18.4 nie ma zastosowania przy znakach bramki.

Przepis 19 dotyczy miejsca do ominięcia przeszkody – przypomnijmy sobie w tym miejscu definicję przeszkody - Przeszkoda Obiekt, którego jacht żeglujący bezpośrednio w jego kierunku i znajdujący się w odległości jednej długości swojego kadłuba od niego, nie mógłby ominąć bez zasadniczej zmiany kursu. Obiekt, który może być bezpiecznie ominięty tylko po jednej stronie oraz obiekt, obszar lub linia tak określone w instrukcji żeglugi są także przeszkodami.

Jednakże jacht w wyścigu nie jest przeszkodą dla innych jachtów, chyba że mają one obowiązek ustępowania mu lub, gdy obowiązuje przepis 22, unikania go. Płynący statek, włączając w to jacht w wyścigu, nigdy nie jest ciągnącą się przeszkodą.

Przepis 19 stosuje się pomiędzy dwoma jachtami przy przeszkodzie z wyjątkiem gdy (a) jest ona również znakiem, który jachty muszą pozostawić po tej samej stronie, lub

(b) gdy przepis 18 ma zastosowanie pomiędzy jachtami, a przeszkodą jest inny jacht będący w kryciu z każdym z nich, czyli żółty w związku z tym, że jachty wykonały zwroty w strefie 3 długości jacht (muszą mu ustępować). Jednakże, przy ciągnącej się przeszkodzie np. przy wyspie - zawsze ma zastosowanie przepis 19, a nie przepis 18.

19.2 Dawanie miejsca przy przeszkodzie (a) Jacht z prawem drogi może wybrać stronę, po której minie przeszkodę. (b) Gdy jachty są w kryciu, jacht zewnętrzny musi dać jachtowi wewnętrznemu miejsce pomiędzy nim a przeszkodą, chyba że nie był w stanie tego zrobić od momentu rozpoczęcia krycia. Co oznacza, że jeżeli niebieski zdecyduje się odpaść za jachtem żółtym musi dać miejsce zielonemu, na ominięcie przeszkody. Jeżeli natomiast tak jak w poprzednim scenariuszu niebieski zdecyduje się na zwrot może go wykonać zgodnie z przepisem 20 Miejsce do zwrotu.

(c) Gdy jachty mijają ciągnącą się przeszkodę, jeżeli jacht, który był swobodny z tyłu i zobowiązany do ustępowania osiągnie krycie pomiędzy drugim

jachtem a przeszkodą i w momencie rozpoczęcia krycia nie ma miejsca dla niego do przejścia pomiędzy nimi, (1) nie jest on uprawniony do miejsca zgodnie z przepisem 19.2(b) i w podpunkcie 2 czytamy (2) w czasie gdy jachty pozostają w kryciu musi on ustępować i przepisy 10 i 11 nie mają zastosowania.

Przechodzimy teraz do przepisu 20. Żądanie miejsca Jacht może żądać okrzykiem miejsca do zwrotu na wiatr i uniknięcia innego jachtu na tym samym halsie.

Jednakże, jacht nie może żądać miejsca do zwrotu, chyba że (a) zbliża się do przeszkody i wkrótce będzie musiał dokonać zasadniczej zmiany kursu, by ją bezpiecznie ominąć i (b) żegluje kursem ostro na wiatr lub powyżej

Przepis 20.2 Reagowanie mówi o tym jakie możliwości reakcji na żądanie miejsca ma jacht od którego żądano miejsca. W podpunkcie (a) przepisu 20.2 czytamy, że po tym, gdy jacht żądał miejsca do zwrotu, musi on dać jachtowi, od którego żądał miejsca do zwrotu, czas na reakcję.

(b) Jacht, od którego żądano Miejsca do zwrotu musi zareagować nawet, jeśli jacht żądający miejsca do zwrotu łamie przepis 20.1.

Podpunkt (c) wyjaśnia co to znaczy reakcja - Jacht, od którego żądano miejsca do zwrotu musi zareagować albo poprzez wykonanie zwrotu na wiatr najszybciej jak to możliwe albo natychmiast odpowiedzieć „rób zwrot“, po czym dać żądającemu jachtowi miejsce do zwrotu i unikać tego jachtu. (d) Gdy jacht, od którego żądano miejsca do zwrotu zareaguje, jacht żądający miejsca do zwrotu musi wykonać zwrot na wiatr najszybciej jak to możliwe.

(e) Od momentu, gdy jacht żąda miejsca do zwrotu, do chwili gdy wykona zwrot i uniknie jachtu, od którego żądał miejsca do zwrotu, przepis 18.2 dotyczący konieczności dania miejsca przy znaku nie ma między nimi zastosowania. Dlatego z taktycznego punkt widzenia najlepiej byłoby odpaść za niebieskim i żółtym.

20.3 Przekazywanie żądania innemu jachtowi Jeżeli jacht, od którego żądano miejsca do zwrotu na wiatr, zamierza zareagować poprzez wykonanie zwrotu na wiatr, może on żądać od innego jachtu na tym samym halsie miejsca do zwrotu na wiatr i uniknięcia go. Może on żądać miejsca do zwrotu nawet, jeśli jego żądanie nie spełnia wymagań przepisu 20.1. Przepis 20.2 ma zastosowanie pomiędzy nim i jachtem, od którego żąda miejsca do zwrotu.

W przepisie 20.4 czytamy dodatkowo, że gdy panujące warunki sprawiają, że okrzyk może nie być usłyszany, jacht musi również wyraźnie zasygnalizować swoją potrzebę miejsca do zwrotu na wiatr lub swoją odpowiedź. Czytamy w punkcie (b), że "Zawiadomienie O Regatach" może zawierać alternatywny sposób żądania miejsca do zwrotu na wiatr lub odpowiadania na takie żądanie i wymagać od jachtów ich stosowania- ale w praktyce jest to bardzo rzadko spotykane.

RODZIAŁ "D"

Przechodzimy teraz do rozdziału D w którym mowa jest o innych przepisach i tutaj czytamy, gdy przepis 21 lub 22, o których tutaj będzie mowa mają zastosowanie między dwoma jachtami - przepisy rozdziału A, czyli PRAWO DROGI” nie mają zastosowania i tutaj przepis 21 dotyczyć będzie BŁĘDÓW STARTOWYCH, PRZYJMOWANIA KAR ORAZ WYPYCHANIA ŻAGLA.

W Przepisie 21.1 czytamy że jacht żeglujący po sygnale startu w kierunku przedstartowej strony linii startu lub jednego z jego przedłużeń w celu wystartowania lub wypełnienia wymagań przepisów 30.1 czyli kary startowej musi do momentu, gdy jego kadłub znajdzie się w całości przedstartowej stronie ustępować jachtowi, który tego nie czyni - w praktyce oznacza to, że jeżeli musimy się cofnąć, bo byliśmy na falstarcie, to nie możemy przeszkadzać innym jachtom w żeglowania.

21.2 jacht przyjmujący karę musi ustępować jachtowi który tego nie czyni, co to oznacza że jeżeli już muszę wypełnić karę, oczywiście jeżeli złamałem jakiś przepis to jestem zobowiązany do wykręcenia karnych obrotów jak najszybciej jest to możliwe, ale też nie mogę przeszkadzać innym jachtom w żeglowaniu, niezależnie od tego na jakim halsie żegluje podczas wykonywania kary.

21.3 jacht żeglujący wstecz lub bokiem w kierunku nawietrznym względem wody w wyniku wypchnięcia żagla musi ustępować jachtowi, który tego nie czyni. Bardzo często na linii startu lasery wykorzystują technikę pozycjonując się na linii startu właśnie poprzez wypychanie bomu - tak zwany CRABWALK.Jeżeli wykonują Taki manewr to muszą pamiętać o tym żeby nie przeszkadzać innym jachtom utrzymującym się na linii.

Przepisy 22 JACHT WYWRÓCONY, ZAKOTWICZONY, LUB NA MIELIŹNIE, UDZIELENIE POMOCY. Myślę, że nie trzeba tego czytać. Ważne jest to że jesteśmy zobowiązani przepisami aby unikać jachtów, które są wywrócone, zakotwiczone, na mieliźnie lub udzielają pomocy.

Przepis 23 PRZESZKADZANIE INNYM JACHTOM

23.1 W miarę możliwości jacht niebędący w wyścigu nie może przeszkadzać jachtowi w wyścigu, czyli jacht który przekroczył linię mety, czyli ukończył wyścig nie może przeszkadzać innym jachtom w żeglowaniu do mety.

23.2 w miarę możliwości jacht nie może przeszkadzać jachtowi przyjmującemu karę, żeglującym na innym boku lub podlegającemu przepisowi 21.1 czyli Jachtowi który zawraca się na przedstartową stronę linii startu w celu wystartowania. Jednakże po sygnale startu przepis ten nie obowiązuje, gdy jacht ten żegluje swoim kursem właściwym

..

Najważniejsze przepisy regatowe – część 2

Musisz być zalogowany, aby otrzymać dostęp do kursu

Przepisy regatowe