Cześć Żeglarzu, witam Ciebie serdecznie w kolejnym bardzo ważnym module poświęconym przepisom regatowym.

W pierwszej części naszego szkolenia omówimy sobie najważniejsze informacje i definicje dotyczące przepisów. W kolejnych lekcjach opiszę prostymi słowami najważniejsze przepisy regatowe, porozmawiamy o przepisach na starcie, i konkretnych sytuacjach w wyścigu. Następnie porozmawiamy sobie o proteście i jak się do niego przygotować oraz często spotykanych błędach.

To co ważne to to, że kopię przepisów możesz zdobyć za darmo ze strony Polskiego Związku Żeglarskiego i tutaj też umieszczony pod nagraniem będzie link, ale są też publikacje, które wyjaśniają dokładnie na przykładach przepisy z różnych perspektyw i znajdziesz je w sieci pod hasłem „przepisy regatowe w praktyce”, ale nie ma najnowszej wersji po Polsku lub po angielsku The Rules in Practice po najnowszej aktualizacji.

8.1 Najważniejsze informacje i definicje

Ok. Zacznijmy od najważniejszych informacji - otóż Przepisy regatowe są podstawowym zestawem zasad, które regulują zachowania na wodzie wszystkich uczestniczących jednostek. Ważne jest zrozumienie, że te przepisy ulegają aktualizacji co cztery lata, zgodnie z cyklem olimpijskim. To oznacza, że po zakończeniu Igrzysk w Paryżu w 2024 roku od 2025 roku wprowadzone będą zapewne bardzo drobne lecz konieczne modyfikacje pozwalające na lepszą i sprawniejszą rywalizację. Często zmiany te wynikają z tego, że żeglarstwo jako sport mocno ewoluuje, jednostki są coraz szybsze, a w celu zachowania bezpieczeństwa konieczne jest zapobieganie lub uprzedzanie pewnych niebezpiecznych sytuacji na wodzie.

Przepisy regatowe nie tylko regulują zasady, ale również wpływają na całą taktykę podczas regat, pozwalają unikać kar, bronić pozycji, lub w zgodzie z zasadami fair play atakować, przeszkadzać, zabierać wiatr.

Jako, że przepisy regatowa stanowią integralną część rywalizacji, znajomość przepisów jest nieodzownym element przygotowania do regat.

Jeżeli chodzi o strukturę rywalizacji pod kątem przepisów to na wodzie istnieje specjalna instytucja - Komisja Regatowa. Jej zadaniem jest nadzór nad przestrzeganiem przepisów, rozpatrywanie protestów i podejmowanie decyzji dotyczących ewentualnych kar lub dyskwalifikacji. Ponadto, na większych imprezach, wyższej rangi na wodzie działa komisja arbitrażowa, która monitoruje wydarzenia i może interweniować w razie naruszeń przepisów nakładając kary.

W trakcie regat za złamanie przepisów zobowiązani jesteśmy do wykonania karnych obrotów, a w przypadku konfliktu stron istnieje możliwość zgłaszania protestów. Komisja Regatowa rozpatruje te protesty na brzegu, a w przypadku stwierdzenia naruszeń, może nałożyć kary, włącznie z dyskwalifikacją z konkretnego wyścigu, dlatego dla uczciwego i zgodnego z zasadami ścigania się, przestrzeganie przepisów jest absolutnie niezbędne.

Dodatkowo przepisy pozostawiają nam możliwość złożenia protestu na komisję regatową, a także wniosku o zadośćuczynienie, jeżeli że wynik lub miejsce jachtu w wyścigu lub w serii wyścigów zostały lub mogły zostać znacząco pogorszone przez niewłaściwe działanie komisji, zespołu protestowego, obrażenie ciała, uszkodzenie sprzętu, konieczności udzielenia pomocy itd. O którym mowa dokładnie w definicji samego Zadośćuczynienia w przepisie 62.

Podsumowując, przepisy regatowe są nieodłączną częścią przygotowań do regat. Ich znajomość, zrozumienie i ścisłe przestrzeganie bardzo często determinują powodzenie żeglarza - dając często większą pewność siebie w podejmowanych decyzjach. W kolejnej części tej lekcji omówimy sobie wszystkie definicje konieczne do właściwej interpretacji poszczególnych przepisów.

No i tutaj wyszczególniłem wszystkie definicje zawarte w przepisach regatowych i omówimy sobie każdy z nich.

Przerwanie Wyścig, który zostaje przerwany przez komisję regatową lub zespół protestowy, staje się nieważny, ale może być ponownie rozegrany.

Swobodny z tyłu i swobodny z przodu; Krycie Jacht jest swobodny z tyłu w stosunku do innego jachtu, gdy jego kadłub i osprzęt będąc w pozycji normalnej, znajdują się za linią prostopadłą do osi jachtu, przechodzącą przez najbardziej do tyłu wysunięty punkt kadłuba i osprzętu tego drugiego jachtu znajdujących się w pozycji normalnej. Ten drugi jacht jest swobodny z przodu. DALEJ CZYTAJĄC TĄ DEFINICJĘ Jachty są w kryciu, gdy żaden z nich nie jest swobodny z tyłu. Jachty są również w kryciu, gdy jacht znajdujący się pomiędzy nimi jest w kryciu z obydwoma (CZYLI W TYM PRZYPADKU A JEST W KRYCIU Z B I C). Co ważne Określenia te stosują się zawsze do jachtów na tym samym halsie. Do jachtów na przeciwnych halsach stosują się jedynie wtedy, gdy zastosowanie między nimi ma przepis 18 (dotyczący miejsca przy znaku) lub gdy oba jachty żeglują pod kątem większym niż dziewięćdziesiąt stopni w stosunku do wiatru rzeczywistego (czyli kiedy płyną już wiatrem).

Konflikt interesów Osoba ma konflikt interesów, jeśli: (a) może zyskać lub stracić w wyniku decyzji, w której ma udział, (b) zasadnym jest, że może być postrzegana jako osobiście lub finansowo zainteresowana, co mogłoby wpłynąć na jej umiejętność zachowania bezstronności, lub (c) jest wyraźnie osobiście zainteresowana decyzją.

Osiąganie znaku Jacht osiąga znak, gdy jest w pozycji do minięcia go po nawietrznej i pozostawienia go po wymaganej stronie bez zmiany halsu.

Ukończenie Jacht kończy, gdy, po wystartowaniu jakakolwiek część jego kadłuba przekracza linię mety z kursowej strony linii. Jednakże, jacht nie ukończył, jeśli po przekroczeniu linii mety (a) przyjmuje karę zgodnie z przepisem 44.2, (czyli wykonuje karę jednego obrotu za dotknięcie znaku, bądź tak jak w tym przypadku dwóch obrotów za złamanie przepisu 10 (na przeciwnych halsach czyli - prawy, lewy hals) lub (b) naprawia błąd w przebyciu trasy popełniony na linii mety (czyli źle źle okrążył boje lub (c) kontynuuje przebywanie trasy (i ten ostatni punkt też rozwinę przy innej definicji jako anegdota).

Ustępowanie Jacht ustępuje jachtowi z prawem drogi (a) jeżeli jacht z prawem drogi może żeglować swoim kursem bez konieczności podejmowania manewru unikania i, (b) gdy jachty są w kryciu, jeżeli jacht z prawem drogi może również zmienić kurs w obydwu kierunkach bez natychmiastowego spowodowania kontaktu.

Zawietrzna i nawietrzna Zawietrzną jest ta strona jachtu, która jest, lub gdy jacht znajduje się w linii wiatru, była dalsza od wiatru. Jednakże, gdy jacht żegluje „fałszywym kursem z wiatrem” lub dokładnie kursem z wiatrem, zawietrzną jachtu jest strona, po której znajduje się jego grot. Druga strona jest jego stroną nawietrzną. Gdy dwa jachty na tym samym halsie są w kryciu, to jacht znajdujący się po zawietrznej stronie drugiego jest jachtem zawietrznym. Ten drugi jest jachtem nawietrznym.

Znak Obiekt, co do którego instrukcja żeglugi wymaga, aby jacht pozostawił go po określonej stronie, statek komisji regatowej ograniczający linię startu lub mety, który jest otoczony wodą żeglowną oraz przedmiot celowo przymocowany do takiego obiektu lub statku. Jednakże, lina kotwiczna nie stanowi części znaku.

Miejsce przy znaku Miejsce dla jachtu umożliwiające pozostawienie znaku po wymaganej stronie. Ponadto, (a) miejsce na dożeglowanie do znaku, gdy kursem właściwym jachtu jest żeglowanie blisko niego, i (b) miejsce do okrążenia lub minięcia znaku konieczne do przebycia trasy bez dotykania znaku Jednakże, miejsce przy znaku nie zawiera miejsca do zwrotu na wiatr, chyba że jacht jest w kryciu po wewnętrznej i nawietrznej jachtu zobowiązanego do dania miejsca przy znaku i będzie osiągał znak po wykonaniu zwrotu na wiatr.

Przeszkoda Obiekt, którego jacht żeglujący bezpośrednio w jego kierunku i znajdujący się w odległości jednej długości swojego kadłuba od niego, nie mógłby ominąć bez zasadniczej zmiany kursu. Obiekt, który może być bezpiecznie ominięty tylko po jednej stronie oraz obiekt, obszar lub linia tak określone w instrukcji żeglugi są także przeszkodami. Jednakże jacht w wyścigu nie jest przeszkodą dla innych jachtów, chyba że mają one obowiązek ustępowania mu lub, gdy obowiązuje przepis 22, unikania go. Płynący statek, włączając w to jacht w wyścigu, nigdy nie jest ciągnącą się przeszkodą.

Strona Strona w rozpatrywaniu to: (a) dla rozpatrywania protestu: protestujący, protestowany; (b) dla rozpatrywania zadośćuczynienia: jacht wnoszący prośbę o zadośćuczynienie lub dla którego prośba o zadośćuczynienie jest wniesiona, jacht dla którego zarządzono rozpatrywanie w celu rozważenia zadośćuczynienia zgodnie z przepisem 60.3(b), komisja regatowa działająca na podstawie przepisu 60.2(b), komisja pomiarowa działająca na podstawie 60.4(b); (c) dla rozpatrywania zadośćuczynienia na podstawie przepisu 62.1(a): ciało, któremu zarzuca się niewłaściwe działanie lub brak działania; (d) osoba, przeciwko której postawiono zarzut złamania przepisu 69.1(a); osoba przedstawiająca zarzut na podstawie przepisu 69.2(e)(1); (e) osoba wspierająca uczestnicząca w rozpatrywaniu na podstawie przepisu 60.3(d) lub 69, każdy jacht wspierany przez tę osobę, osoba wyznaczona do przedstawienia zarzutu na podstawie przepisu 60.3(d). Jednakże, zespół protestowy nigdy nie jest stroną (gdyż w myśl przepisów jest raczej mediatorem i sędzią)

Odroczenie Wyścig odroczony to wyścig, którego start jest opóźniony względem jego planowanego czasu startu, ale który może być później przeprowadzony lub przerwany.

Kurs właściwy Kurs, jaki wybrałby jacht w celu jak najszybszego przebycia trasy i ukończenia pod nieobecność innych jachtów, do których odnosi się przepis zawierający to określenie. Jacht nie ma kursu właściwego przed jego sygnałem startu.

Protest Zarzut wniesiony zgodnie z przepisem 61.2 (w którym zawarte są warunki prawidłowego składania protestu) przez jacht , komisję regatową , komisję pomiarową lub zespół protestowy, że jacht złamał przepis.

W wyścigu Jacht jest w wyścigu od swojego sygnału przygotowania do chwili ukończenia i opuszczenia linii mety i jej znaków lub wycofania się albo do chwili zasygnalizowania przez komisję regatową falstartu generalnego , odroczenia lub przerwania.

Miejsce Przestrzeń, jakiej w panujących warunkach jacht potrzebuje do niezwłocznego wykonania manewru zgodnie z zasadami sztuki żeglarskiej, włączając w to przestrzeń potrzebną do wypełnienia jego zobowiązań wynikających z przepisów Części 2 (czyli dotyczących zachowań jachtów wobec siebie) i przepisu 31. – w którym mowa o tym, że Jachtowi będącemu w wyścigu nie wolno dotknąć znaku startowego przed wystartowaniem, znaku rozpoczynającego, ograniczającego lub kończącego bok trasy, na którym jacht żegluje lub znaku linii mety po ukończeniu.

Przepis i tutaj w definicji czytamy, że przepisy regatowe dotycząc i zawiera Definicje, Sygnały wyścigu, Wstęp, preambuły oraz przepisy odpowiednich dodatków, ale nie tytuły; Ponadto – dotyczą (b) Regulacji World Sailing określonych przez World Sailing jako mające status przepisu i opublikowane na stronie internetowej World Sailing; Jako przepis można rozumieć również (c) zarządzenia władzy krajowej, chyba że są one zmienione przez zawiadomienie o regatach lub instrukcję żeglugi (dlatego już o tym wcześniej mówiłem, że są to dokumenty, które bezwzględnie trzeba przeczytać).Ponadto przepisami są również (d) przepisy klasowe (e) zawiadomienia o regatach; (f) instrukcja żeglugi; oraz (g) inne dokumenty obowiązujące w regatach.

Przebycie trasy Jacht przebywa trasę, gdy nić przedstawiająca drogę jachtu od momentu, gdy zaczyna on zbliżać się do linii startu z jej przedstartowej strony w celu wystartowania, aż do momentu ukończenia, po naciągnięciu: (a) mija każdy znak trasy danego wyścigu po wymaganej stronie i we właściwej kolejności, bądź (b) dotyka każdy znak określony w instrukcji żeglugi jako znak okrążany (i tutaj to jest definicja, bo zazwyczaj nie dotykamy znaków, ale w instrukcji żeglugi będzie zawarta informacja odnośnie sposobu i przepisu w jaki okrążamy znaki). No i (c) jeżeli mamy tzw. bramkę to sposób w jaki będzie orkążali bramkę będzie decydował o właściwym przebyciu trasy.

Start Jacht startuje, gdy mając kadłub całkowicie po przedstartowej stronie linii startu w chwili lub po jego sygnale startu i wypełnieniu wymogów przepisu 30.1 (czyli w przypadku sytuacji konieczności wypełnia kary startowej - gdy oczywiście ma ten przepis zastosowanie) jakakolwiek część jego kadłuba przekracza linię startu ze strony przedstartowej na stronę kursową – to wtedy mówimy o jachcie startującym.

Osoba wspierająca Każda osoba, która (a) zapewnia lub może zapewniać zawodnikowi wsparcie fizyczne bądź doradcze, wliczając w to każdego trenera, kierownika ekipy, członka ekipy, lekarza, ratownika i jakąkolwiek inną osobę pracującą z zawodnikiem, dbającą o niego lub pomagającą mu w trakcie regat lub podczas przygotowań do nich, lub (b) jest rodzicem lub prawnym opiekunem zawodnika.

Hals, prawy lub lewy Jacht jest na halsie, prawym lub lewym, odpowiednio do swojej strony nawietrznej.

Strefa Obszar wokół znaku w zasięgu trzech długości kadłuba jachtu bliższego do znaku (czyli w tym przypadku niebieskiego). .Jacht jest w strefie, jeżeli jakakolwiek część jego kadłuba jest w strefie.

I jeszcze raz tutaj są wszystkie definicje, których treść masz dodatkowo w przepisach regatowych, ale myślę, że zostały one w dość prosty i przystępny sposób omówione. Zapraszam do kolejnej lekcji.

LINK - Przepisy Regatowe Żeglarstwa (https://pya.org.pl/polski-zwiazek-zeglarski/page/publikacje---przepisy-regatowe-zeglarstwa-2021-2024-pdf )

Najważniejsze Informacje i Definicje w Przepisach Regatowych

Musisz być zalogowany, aby otrzymać dostęp do kursu

Przepisy regatowe